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但在普遍使用的投后估值公式中，其计算方法非常草率，仅仅是将最新融资的每股价格*总股数，总股数是含有各种特殊保护条款的优先股，和普通股混在一起的总和），抹去了这些股权种类的不同，只是简单的乘以总股数。这意味着将投后估值（post-money value）等同于公允价值（fair value），造成了估值数字被夸大。

不过，对于5G资费，业内普遍认同下降的趋势。马继华认为，初期用户规模还没发展起来，成本难以下调，资费可能会比较高，或者和现在的4G差不多，后期慢慢普及将逐步下调。项立刚也指出，5G资费继续下降是必然的，因为从2G、3G到4G，每GB的资费从2万元、500元一直降到现在的几十元，消费者对流量的需求越来越高，如果资费一直居高不下，消费者是难以承担的。北京商报记者石飞月

虽然增长迅速，但5万辆的产量在超过200万辆的计划产能面前，还是有些太过悬殊。“如果你能在境外卖3万辆或者30亿元，我们直接给你批复。特斯拉在上海能做，因为人家在海外已经很成功”。自媒体车壹条在此前报道中援引江西省发改委官员的话表示。今年2月的一次会议上，该官员如此转述了国家发改委官员的话，并点名批评江西各地方发改委和几家急于上马新产能的新造车企业。

但半月谈记者近日走进这个位于两江新区水土高新园云汉大道277号的产业园看到，被围墙围住的地块上，一栋栋未建成的楼房矗立，一些楼房的主体结构尚未完工，墙体已陈旧发黑。围墙外张贴的工程简介写着“北斗导航产业园一期工程；造价8787万元；计划竣工日期为2015年12月30日”。

李彦宏表示，他所说的自动泊车其实质是最后一公里的无人驾驶，这一阶段将比完全无人驾驶时代更早到来。因为在低速行驶的场景下，通过技术可以解决更多的问题，也将有更大空间进行试验。李彦宏还“预言”，最后一公里自动泊车的落地普及，将对没有自动驾驶能力的传统汽车产生挤压。尤其是在拥堵路段，自动泊车将司机从低效的等待中解放出来，有效提高通行效率。而传统司机在临近停车前的路段则会耗费更多的时间排队、更多的精力去寻找停车位和倒车入库。“试想一下，当你在路上已经堵得一点儿都走不动的时候，你前面的司机下车自己走到目的地去了，而你跟着无人驾驶的车在慢慢往前挪，这是一种什么感受？”

实际上，在江西省发改委发布的上述《通报》中已经提到，重点项目的投资资金来源出现偏紧状况，在6项资金来源中，债券、国家预算资金、国内贷款、自筹资金等4项负增长，较上年分别下降52%、25.5%、7%、2.6%。作为新一轮造车运动中最为激进的省份之一，江西的汽车大省梦想正在遭遇挑战。而这个样本的规模变化，也正是中 国造车潮剧变的一个真实缩影。