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18年估值回归行业中位数本质是公司的经营业绩回归常态的体现。另一方面，考虑到金龙19年收入和利润体量仍然远小于宇通，且有更高的业绩增速，因此19年公司估值低于宇通是比较谨慎的估值。8、盈利预测作为行业龙头，金龙汽车受制国企机制，但是企业技术、品牌、产品优势仍在，历经行业变迁和公司波折，业绩已从底谷走出。行业未来回归寡头时代，公司迎来较大经营改善，“三龙整合”空间巨大，值得长期关注。预计公司17年扭亏为盈、18-19年净利增长26.3%、59.9%，达到4.5亿、5.6亿、9.0亿元，对应当前PE为17.1X、13.5X、8.5X。公司经营改善弹性较大，2018年拐点机遇明显，首次覆盖给予“买入”评级。

第十三名：丁御恒 第十四名：李昊阳 第十五：李垠毅第十六名：李武钊少年组个人：第一名：傅健恒 第二名：吴其佑 第三名：宋知非 第四名：王子华第五名：毛彦新 第六名：丁以宸 第七名：彭祖豪 第八名：温学谦第九名：毕祖一 第十名：孟炜 第十一名：杨玉玺 第十二名：张皓然

责任编辑：王亚南据广东省佛山市公安局三水分局官方微博10月23日下午通报，当日8时许，佛山110接报三水区西南街道西青大道一小区路段发生一起小汽车恶意碰撞警情。接报后，民警快速出警赶到现场处置。经初步调查，犯罪嫌疑人黄某（男，29岁）因向事主邓某（女，31岁）示爱不成并与邓某及其亲属发生冲突，继而驾驶一辆白色粤E牌小车撞向事主邓某驾驶的白色小车。过程中无造成人员受伤。

（3）电动化技术形成壁垒，产品公关能力强。以金龙为例，公司从事新能源客车研究已有16年，在此方面与国内外高校科研院所有着一系列产学研合作，拥有较高的技术壁垒保障。公司具有全球化的销售渠道，国内大中客实行直销与经销相结合的模式，轻客实施签约经销模式。公司海外销售网络遍布140多个国家，并与200多个境外汽车经销商保持着良好的合作关系。

“卖单”行为出现的主因是总部对加盟商的政策不同或管控体系存在滞后。赵小敏表示，快递加盟商的地位也会有“三六九等”的划分，快递公司总部对订单上万和上百的加盟商给出的政策肯定不同，所以在定价方面，总部只能给出指导价，最终的价格还是要各个加盟商自己决定。他表示，价格核心的因素由总部的流程设置、跨区收件、管理管控和财务结算等多重原因决定；从主流上市快递公司来说，以现有的技术和体系是完全可以解决掉的。

另一方面，由于新能源补贴采取中央补贴+地方补贴的形式，使得地方保护较强，并且在新能源客车领域尤为突出。一是新能源汽车推广试点城市以备案为名设立地方“小目录”，私自保留了地方市场的准入限制，导致部分外地品牌的高标准、高质量产品难以进入地方市场。二是不少地方政府为外地企业进入本地市场强行捆绑条件，具体形式如要求配套地方核心零部件、要求设立本地企业、要求补贴对等交换、超“国标”要求等。目前，地方保护问题已经得到中央政府的重视，公平竞争审查制度等相关政策也已开始出台。随着地方保护减弱，高水平龙头车企将在公平的市场环境下进一步提高市场占有率。